Direito marítimo para armadores, afretadores, proprietários de cargas e seguradoras.
O Código Marítimo Sueco, as Regras de Haia-Visby, as Regras de Roterdão, as Regras de York-Antuérpia e questões de P&I – tudo num só lugar, com um assistente informativo com AI para questões jurídicas, treinado na jurisprudência dos tribunais marítimos suecos e nas convenções internacionais de transporte marítimo de mercadorias.
As perguntas mais frequentes
As perguntas que recebemos repetidamente de pessoas nesta função.
Como se calcula o limite de responsabilidade do transportador?
Código Marítimo, capítulo 13, secção 30: responsabilidade limitada a 667 SDR por volume ou 2 SDR por quilo, consoante o valor mais elevado. Num contentor sem número declarado de volumes, o próprio contentor conta como um volume. O direito à limitação de responsabilidade só se perde em caso de dolo ou conduta temerária com conhecimento de que provavelmente resultariam danos (capítulo 13, secção 33).
Quais são os prazos aplicáveis à reclamação e à prescrição?
Código Marítimo, capítulo 13, secção 38: os danos visíveis devem ser notificados por escrito, o mais tardar, no momento da entrega; os danos não aparentes, no prazo de 3 dias. A ação judicial deve ser intentada no prazo de 1 ano a contar da entrega (capítulo 13, secção 39), prorrogável por acordo. Em caso de atraso: notificação no prazo de 60 dias.
Avaria grossa – quando e como é repartida?
A avaria grossa (Código Marítimo, capítulo 17) exige um sacrifício deliberado e razoável para salvar a expedição comum de um perigo comum. A repartição segue as Regras de York-Antuérpia (normalmente YAR 1994/2016), distribuindo-se pelo navio, frete e carga em função do respetivo valor. É nomeado um regulador de avarias e exigida uma caução (um compromisso de contribuição para avaria grossa acompanhado de garantia).
Salvamento – que remuneração é devida?
A Convenção Internacional sobre Salvamento de 1989 (incorporada no capítulo 16 do Código Marítimo): 'sem resultado – sem remuneração'. A remuneração é calculada com base no valor salvo, na perícia, no esforço e em fatores ambientais. Numa operação que envolva ameaça ao ambiente, é possível obter uma compensação especial mesmo sem sucesso (artigo 14). É frequente a utilização da cláusula SCOPIC no âmbito do LOF.
Limitação global – o que abrange?
LLMC 1976 (alterada em 1996), incorporada no capítulo 9 do Código Marítimo: o armador pode constituir um fundo de limitação de responsabilidade. O montante baseia-se na arqueação bruta (GT) do navio. Abrange créditos por danos pessoais/materiais, mas não custos de salvamento, danos por poluição por hidrocarbonetos (CLC) ou créditos da tripulação. O direito perde-se em caso de dolo ou conduta temerária (Código Marítimo, capítulo 9, secção 4).
Danos por poluição por hidrocarbonetos provenientes de navios petroleiros – que regime de responsabilidade se aplica?
CLC 1992 + Fundo de 1992 + Fundo Complementar de 2003 (Código Marítimo, capítulo 10): responsabilidade objetiva canalizada para o proprietário registado. O limite de responsabilidade baseia-se na GT, com seguro obrigatório e direito de ação direta contra a seguradora. Os fundos cobrem os danos que excedam o limite do proprietário. Danos causados por combustível de bancas: Convenção sobre Combustível de Bancas de 2001 (Código Marítimo, capítulo 10a).
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Código Marítimo, capítulo 13 – transporte de mercadorias
Conhecimento de embarque, responsabilidade, limitação, procedimento de reclamação.
Convenções marítimas internacionais
Haia-Visby, Regras de Roterdão, UNCLOS, CLC/Fundo, LLMC, MLC 2006 – reunidas na base de dados.
Contratos de afretamento
Afretamento por viagem, por tempo e a casco nu – modelos contratuais BIMCO.
Salvamento
LOF 2020, SCOPIC, Código Marítimo, capítulo 16 – remuneração e caução.
Avaria grossa
Regras de York-Antuérpia, regulação de avarias, caução na descarga.
Seguro P&I
Cobertura de responsabilidade civil para armadores – condições gerais da Gard, Skuld e North.
Tribunais marítimos
Estocolmo, Gotemburgo, Malmö, Sundsvall – competência e jurisprudência.
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